Schema di cablaggio del motore attraverso il motorino di avviamento

  • Contatori

Prima di procedere con la connessione pratica dell'avviatore, ricordiamo una teoria utile: il contattore dell'avviatore magnetico viene acceso da un impulso di controllo che emana dalla pressione del pulsante di avvio, con il quale la bobina di controllo è eccitata. Il mantenimento del contattore nello stato On avviene in base al principio dell'autorespiratore - quando il contatto ausiliario viene collegato in parallelo al pulsante di avvio, applicando in tal modo tensione alla bobina, in conseguenza del quale non è necessario mantenere il pulsante di avvio nello stato premuto.

La disattivazione dell'avviatore magnetico in questo caso è possibile solo quando la bobina di controllo è rotta, da cui risulta evidente che è necessario utilizzare un pulsante con un contatto di apertura. Pertanto, i pulsanti di controllo dell'attuatore, che sono chiamati pulsanti, hanno due coppie di contatti - normalmente aperti (aperti, chiusi, NO, NO) e normalmente chiusi (chiusi, aperti, NC, NC)

Questa universalizzazione di tutti i pulsanti di un pulsante è fatta al fine di anticipare possibili schemi per fornire un'inversione del motore istantanea. È generalmente accettato di chiamare il pulsante di scatto con la parola: "Stop" e contrassegnarlo in rosso. Il pulsante di accensione viene spesso chiamato start, start o denotato dalla parola "Start", "Avanti", "Indietro".

Se la bobina è progettata per funzionare a 220 V, il circuito di controllo attiva il neutro. Se la tensione di esercizio della bobina elettromagnetica è 380 V, allora una corrente "rimossa" dall'altra estremità di alimentazione dell'avviatore fluisce nel circuito di controllo.

Schema elettrico dell'avviatore magnetico 220V

Qui, la corrente alla bobina magnetica KM 1 viene alimentata attraverso un relè termico e terminali collegati al circuito dei pulsanti SB2 per l'accensione - "start" e SB1 per l'arresto - "stop". Quando premiamo il pulsante "start", la corrente elettrica fluisce verso la bobina. Allo stesso tempo, il nucleo di avviamento attrae l'armatura, a seguito della quale i contatti di potenza in movimento si chiudono, dopo di che la tensione viene applicata al carico. Quando si rilascia "start", il circuito non si apre, perché parallelamente a questo pulsante, viene collegato il contatto ausiliario KM1 con contatti magnetici chiusi. A causa di ciò, la tensione di fase L3 viene applicata alla bobina. Quando si preme il pulsante "stop", l'alimentazione viene disattivata, i contatti mobili si posizionano nella posizione originale, il che comporta la disattivazione del carico. Gli stessi processi si verificano durante il funzionamento del relè termico P - la rottura dello zero N che fornisce la bobina è assicurata.

Schema elettrico starter magnetico 380V

Il collegamento a 380 V praticamente non differisce dalla prima opzione, la differenza è solo nella tensione di alimentazione della bobina magnetica. In questo caso, la potenza viene fornita utilizzando due fasi L2 e L3, mentre nel primo caso - L3 e zero.

Il diagramma mostra che la bobina di avviamento (5) è alimentata dalle fasi L1 e L2 a una tensione di 380 V. La fase L1 è collegata direttamente ad essa e la fase L2 - tramite il pulsante 2 "stop", il pulsante 6 "start" e il pulsante 4 del relè termico, collegati in serie tra loro. Il principio di funzionamento di questo schema è il seguente: Dopo aver premuto il pulsante "start" 6 attraverso il pulsante 4 acceso del relè termico, la tensione della fase L2 colpisce la bobina dell'avviatore magnetico 5. L'anima viene aspirata, chiudendo il gruppo di contatti 7 su un carico specifico (motore M), tensione 380 V. In caso di spegnimento "start" il circuito non viene interrotto, la corrente passa attraverso il pin 3 - l'unità mobile, si chiude quando viene tirata l'anima.

In caso di incidente, il relè termico 1 deve essere attivato, il suo contatto 4 è rotto, la bobina viene spenta e le molle di richiamo portano il nucleo nella posizione iniziale. Il gruppo di contatti si apre, rimuovendo la tensione dal sito di emergenza.

Collegamento dell'avviatore magnetico tramite il pulsante

Questo schema include pulsanti aggiuntivi on e off. Entrambi i pulsanti "Stop" sono collegati al circuito di controllo in serie, mentre i pulsanti "Start" sono collegati in parallelo: questa connessione consente di passare con i pulsanti da qualsiasi post.

Ecco un'altra opzione. Lo schema consiste in un post a due pulsanti "Start" e "Stop" con due coppie di contatti normalmente chiusi e aperti. Avviatore magnetico con bobina di controllo 220 V. I pulsanti sono alimentati dai contatti di potenza dell'avviatore, numero 1. La tensione raggiunge il pulsante "Stop", numero 2. Passare attraverso il contatto normalmente chiuso, ponticello sul pulsante "Start", figura 3.

Premere il pulsante "Start", il contatto normalmente aperto è chiuso. Figura 4. La tensione raggiunge il target, figura 5, la bobina viene attivata, il nucleo viene tirato sotto l'influenza di un elettromagnete e aziona i contatti di potenza e ausiliari, evidenziati da una linea tratteggiata.

Il contatto dell'unità ausiliaria 6 devia il contatto del pulsante "start" 4, in modo tale che quando si rilascia il pulsante "Start", lo starter non si spenga. Lo starter viene scollegato premendo il pulsante "Stop", figura 7, la tensione viene rimossa dalla bobina di controllo e l'attuatore viene disattivato sotto l'influenza delle molle di ritorno.

Collegamento del motore tramite avviatori

Avviatore magnetico irreversibile

Se non è necessario modificare la direzione di rotazione del motore, nel circuito di controllo vengono utilizzati due pulsanti a molla non fissi: uno nella normale posizione di apertura - "Start", l'altro chiuso - "Stop". Di regola, sono fatti in un unico caso dielettrico, con uno di essi rosso. Tali pulsanti di solito hanno due coppie di gruppi di contatti: uno normalmente aperto, l'altro chiuso. Il loro tipo è determinato durante l'installazione visivamente o mediante un dispositivo di misurazione.

Il filo del circuito di controllo è collegato al primo terminale dei contatti chiusi del pulsante "Stop". Due fili sono collegati al secondo terminale di questo pulsante: uno va a uno dei contatti aperti del pulsante Start, il secondo è collegato al contatto di controllo sull'avviatore magnetico, che è aperto quando la bobina è spenta. Questo contatto aperto è collegato con un filo corto al terminale controllato della bobina.

Il secondo filo del pulsante "Start" è collegato direttamente al terminale della bobina riavvolgitore. Pertanto, due fili devono essere collegati al "riavvolgitore" del terminale controllato - "diritto" e "blocco".

Allo stesso tempo, il contatto di controllo si chiude e, grazie al pulsante "Stop" chiuso, l'azione di controllo sulla bobina del riavvolgitore è fissa. Quando si rilascia il pulsante "Start", l'avviatore magnetico rimane chiuso. Aprendo i contatti del pulsante "Stop", la bobina elettromagnetica si scollega dalla fase o dal neutro e il motore elettrico viene spento.

Avviatore magnetico reversibile

Per invertire il motore, sono necessari due starter magnetici e tre pulsanti di controllo. Gli attuatori magnetici sono montati l'uno accanto all'altro. Per maggiore chiarezza, segniamo convenzionalmente i terminali di alimentazione con i numeri 1-3-3 e quelli collegati al motore come 2-4-6.

Per il circuito di controllo inverso, gli avviatori sono collegati come segue: morsetti 1, 3 e 5 con i numeri corrispondenti dell'avviatore adiacente. Un contatto di "uscita" incrocia: 2 con 6, 4 con 4, 6 con 2. Il filo che alimenta il motore elettrico è collegato ai tre morsetti 2, 4, 6 di qualsiasi avviatore.

Con uno schema di collegamento incrociato, il funzionamento simultaneo di entrambi gli avviatori causerà un cortocircuito. Pertanto, il conduttore del circuito di "blocco" di ciascun avviatore deve prima passare attraverso il contatto di controllo chiuso di quello adiacente e quindi attraverso il contatto di controllo aperto. Quindi l'inclusione del secondo dispositivo d'avviamento causerà il primo spegnimento e viceversa.

Non due, ma tre fili sono collegati al secondo terminale del pulsante "Stop" chiuso: due pulsanti "bloccanti" e uno "Start", che sono collegati in parallelo l'uno con l'altro. Con questo schema di connessione, il pulsante "Stop" disattiva tutti gli avviatori collegati e arresta il motore elettrico.

Suggerimenti e trucchi per l'installazione

  • Prima di assemblare il circuito, è necessario rilasciare la sezione di lavoro dalla corrente e verificare che non ci sia tensione sul tester.
  • Impostare la designazione della tensione del nucleo, che è menzionato su di esso, e non sullo starter. Può essere a 220 o 380 volt. Se è a 220 V, la fase e lo zero passano alla bobina. Tensione con la designazione 380 - significa fasi diverse. Questo è un aspetto importante, perché se la connessione non è corretta, il core potrebbe bruciare o non avviare i contattori necessari.
  • Pulsante sull'avviatore (rosso) È necessario prendere un pulsante rosso "Stop" con i contatti chiusi e un pulsante nero o verde etichettato "Start" con i contatti aperti in qualsiasi momento.
  • Notare che i contattori di potenza forza le fasi a lavorare o fermarsi e gli zeri che vanno e vengono, i conduttori di terra sono sempre uniti sul blocco terminale per bypassare lo starter. Per collegare un nucleo da 220 volt, uno 0 aggiuntivo viene prelevato dalla morsettiera nell'organizzazione dello starter.

E hai anche bisogno di un dispositivo utile - la sonda dell'elettricista, che puoi facilmente fare da solo.

Collegamento diretto dell'avviatore magnetico e collegamento inverso

La considerazione di schemi di installazione di avviatori magnetici generalmente accettati consentirà all'utente di collegare in modo indipendente un motore asincrono trifase indipendentemente, evitando errori comuni senza ricorrere ai servizi di elettricisti professionisti.

La necessità di un contatto pulsante specifico

È noto che il contattore dell'avviatore magnetico viene attivato da un impulso di controllo che emana dalla pressione del pulsante di avvio, con il quale la tensione viene applicata alla bobina di controllo.

Il mantenimento del contattore nello stato On avviene in base al principio dell'auto-picking - quando uno shunt di contatto (ausiliario aggiuntivo) (collegato in parallelo) al pulsante di avvio, applicando in tal modo tensione alla bobina, in conseguenza del quale non è necessario mantenere il pulsante di avvio nello stato di depressione.

La disattivazione dell'avviatore magnetico in questo caso è possibile solo quando la bobina di controllo è rotta, da cui risulta evidente che è necessario utilizzare un pulsante con un contatto di apertura.

Sulla base di ciò, i pulsanti di controllo dell'attuatore, che sono chiamati pulsanti, hanno due coppie di contatti - normalmente aperti (aperti, chiusi, MA, NO) e normalmente chiusi (chiusi, aperti, NC, NC) (vedi figura)

Questa universalizzazione di tutti i pulsanti di un pulsante è fatta al fine di anticipare possibili schemi per fornire un'inversione del motore istantanea. È generalmente accettato di chiamare il pulsante di scatto con la parola: "Stop" e contrassegnarlo in rosso. Il pulsante di accensione viene spesso chiamato start, start o denotato dalla parola "Start", "Avanti", "Indietro".

Schema semplice: modalità motore non reversibile

Questa modalità di funzionamento del motore significa che l'albero ruota solo in una direzione, viene avviato utilizzando il pulsante "Start" e la fermata si verifica qualche tempo dopo (a causa dell'inerzia) dopo aver premuto "Stop".

Ci sono due varianti comuni di questo schema elettrico - con una bobina di controllo da 220 V e 380 V (la connessione tra le due fasi). Il circuito con l'uso di una bobina di avviamento con un valore nominale di 220 V richiede il collegamento del filo neutro, ma l'uso di zero è più comune per un utente semplice, pertanto, questa opzione di connessione verrà considerata per prima.

Connessione e-mail motore tramite un avviatore magnetico a 220 V

È necessario esaminare in dettaglio tutte le connessioni per comprendere appieno il principio di funzionamento di questo schema, dopo di che sarà più facile smontare opzioni più complesse.

Considerazione dettagliata dell'installazione elettrica

Per comodità, è necessario creare uno schema elettrico.

Innanzitutto, il contattore è collegato (da solo, non dovrebbe esserci tensione sul cavo di ingresso). Nello schema sopra riportato, la tensione richiesta per il controllo viene rimossa dalla fase "B" (L2), ma la scelta del filo di fase in questo caso non ha significato (come sarà conveniente).

Il conduttore che va al pulsante "Stop" è collegato insieme al conduttore di fase sul terminale del contattore. Per evitare confusione, è normale etichettare i contatti normalmente aperti con i numeri "1", "2" e quelli di apertura, rispettivamente, "3", "4".

Successivamente è necessario impostare il ponticello nel post del pulsante.

Quindi collega il cavo dal terminale "1" del pulsante di avvio all'uscita A1 della bobina di controllo del contattore.

Dal terminale "2" del pulsante di avvio, è necessario collegare il cavo al contatto ausiliario NO13. In questo caso, non importa a quale pin collegare questo cavo, ma è meglio attenersi al circuito in modo da non confondersi.

Successivamente, è necessario connettersi con un contatto ausiliario del pin NO14 del ponticello con il terminale A1, dove il filo proveniente dal post del pulsante è già collegato.

Resta da collegare l'uscita A2 della bobina di controllo al bus zero.

Ora, dopo aver ricontrollato la correttezza dell'installazione, è possibile energizzare e verificare l'efficienza del circuito.

Accertandosi che il circuito funzioni, è possibile collegare i cavi degli avvolgimenti del motore ai terminali di uscita del contattore.

Utilizzo di bobina 380V e relè termico

Naturalmente, la connessione di un pulsante e di un motore trifase non deve essere effettuata da singoli fili, ma da un cavo protetto - gli esempi sopra riportati sono forniti per spiegare l'intero processo di installazione passo dopo passo.

Seguendo queste istruzioni, l'utente sarà in grado di assemblare l'avviatore magnetico in modo indipendente, anche senza alcuna esperienza in ingegneria elettrica.

Avendo acquisito esperienza e comprensione del principio di funzionamento, è possibile utilizzare un contattore con un valore nominale di 380 V, in questo caso l'uscita dalla bobina A2 è collegata non al bus zero, ad una delle due fasi a cui il terminale "4" ("Stop") non è collegato.

Allo stesso modo, il circuito appare come se venisse utilizzata una rete 220V trifase.

In un avviatore magnetico con un relè termico, il circuito cambia leggermente a causa dell'inclusione del contatto di apertura nella rottura del filo dal terminale A2 del contattore. L'uscita A2 dalla bobina di controllo è collegata alla fase o allo zero tramite il contatto di sezionamento di questo relè termico P collegato in serie ai circuiti di alimentazione degli avvolgimenti (vedere lo schema seguente)

Avviamento elettromagnetico reversibile

Per invertire il motore elettrico (ruotando l'albero nella direzione opposta), è necessario cambiare la sequenza di fase, per la quale vengono utilizzati due contattori e un pulsante con tre pulsanti.

Collegamento di avviatori magnetici per l'inversione del motore

Allo stesso tempo, al fine di bloccare l'accensione accidentale simultanea di entrambi gli avviatori, è necessario collegare il circuito di controllo dell'avviamento attraverso i contatti di sezionamento dei contattori adiacenti.

Se i contattori non dispongono di questi contatti di disconnessione ausiliari, è necessario utilizzare un prefisso di contatto.

Il principio di funzionamento, usando l'autoafferrazione, rimane lo stesso, ma lo schema è un po 'più complicato a causa dell'inclusione di nuovi elementi.

Connessione e-mail motore tramite avviatori magnetici reversibili 220 V

Il punto chiave è che il contatto di apertura del contattore KM2 è incluso nel circuito di avviamento KM1 e viceversa. È necessario considerare il processo di attivazione fin dall'inizio, quando i ponti di contatto ausiliari di KM1 e KM2 sono chiusi, ovvero è possibile avviare il motore in qualsiasi direzione.

Iniziamo l'avviamento KM1, in cui il suo contatto normalmente chiuso, attraverso il quale viene collegato il circuito di innesco nella direzione opposta, si apre, rendendo impossibile l'inversione fino allo spegnimento di KM1. Allo stesso modo, KM1 è bloccato durante il funzionamento di KM2. Un sistema di jumper è installato sui contattori.

Connessione e-mail motore tramite avviatori magnetici reversibili da 380 V

Questo principio viene mantenuto quando si usano bobine di qualsiasi denominazione.

Il contrario viene spesso utilizzato per la frenatura del motore, controllandone la velocità mediante un controller speciale.

Commutazione dell'avvolgimento del motore

È noto che un motore elettrico asincrono consuma minori correnti di avviamento quando gli avvolgimenti sono collegati con una "stella", ma sviluppa un massimo di potenza se viene utilizzato un circuito di commutazione del tipo "triangolo".

Pertanto, in produzione, la commutazione degli avvolgimenti viene utilizzata per avviare motori elettrici particolarmente potenti.

Collegamento degli avvolgimenti del motore secondo lo schema 1. "stella" e 2. "triangolo"

Il dispositivo elettronico controlla la velocità del motore elettrico - non appena raggiungono il valore nominale, viene attivato un segnale che commuta i contattori, in conseguenza del quale gli avvolgimenti del motore passeranno dalla "stella" al "triangolo".

Versione pronta del dispositivo d'avviamento

I relè termici, oltre a impostare la corrente e la regolazione della velocità dell'otturatore, dispongono anche di una leva di scollegamento, che viene spesso utilizzata in attuatori magnetici compatti, posizionando il pulsante "Stop" sul coperchio dell'involucro opposto.

Il contattore viene acceso quando avviene un trasferimento meccanico della forza di pressione dal pulsante di avvio a un dispositivo a pulsante speciale collegato al contattore. Lo schema di cablaggio rimane lo stesso, solo in questo caso il contatto a pulsante viene combinato con il contattore in un unico alloggiamento dell'avviatore magnetico.

pulsante in un caso con starter magnetico

Poiché la connessione e l'installazione dei pulsanti in questi prodotti sono eseguite direttamente dal produttore, l'utente deve solo collegare l'alimentazione e il carico e regolare il relè termico.

Cos'è un avviatore magnetico e il suo schema elettrico?

Prima di tutto, è necessario capire cos'è un dispositivo di commutazione e perché è necessario. Quindi affrontare il compito di creare un circuito basato su MP per l'illuminazione, il riscaldamento, il collegamento di pompe, compressori o altre apparecchiature elettriche sarà molto più semplice.

Contattori o cosiddetti avviatori magnetici (MP) - sono apparecchiature elettriche progettate per controllare e distribuire l'energia fornita al motore elettrico. La presenza di questo dispositivo offre i seguenti vantaggi:

  • Protegge contro le correnti di avviamento.
  • In uno schema ben progettato, gli organi di protezione sono forniti sotto forma di interblocchi elettrici, circuiti di auto-prelievo, relè termici, ecc.

Gli schemi di collegamento del contattore sono abbastanza semplici e consentono di assemblare l'attrezzatura autonomamente.

Scopo e dispositivo

Prima di connetterti, dovresti avere familiarità con il principio di funzionamento del dispositivo e le sue caratteristiche. Comprende l'impulso di controllo del contattore MP, che proviene dal pulsante di avvio dopo averlo premuto. Questo è il modo in cui la tensione di alimentazione viene applicata alla bobina. In base al principio dell'auto-pickup, il contattore viene tenuto in modalità di connessione. L'essenza di questo processo è nella connessione parallela di un contatto aggiuntivo al pulsante di avvio, che organizza l'alimentazione di corrente alla bobina, quindi scompare la necessità di mantenere il pulsante di avvio nello stato di depressione.

Con l'equipaggiamento del pulsante di spegnimento nel circuito, diventa possibile interrompere il circuito della bobina di controllo, che disabilita l'MP. I pulsanti di controllo del dispositivo sono chiamati post pulsanti. Hanno 2 coppie di contatti. L'universalizzazione degli elementi di controllo è fatta per l'organizzazione di schemi possibili con inversione istantanea.

I pulsanti sono etichettati con il nome e il colore. Di norma, gli elementi inclusi sono chiamati "Start", "Avanti" o "Inizio". Indicato in verde, bianco o altri colori neutri. Per l'elemento di rilascio, viene utilizzato il nome "Stop", il pulsante di un colore di avviso aggressivo, in genere rosso.

Il circuito deve essere commutato con un neutro quando si utilizza una bobina da 220 V. In caso di varianti con una bobina elettromagnetica con una tensione operativa di 380 V, la corrente rimossa dall'altra morsettiera viene applicata al circuito di controllo. Supporta il funzionamento in rete con tensione alternata o costante. Il principio del circuito si basa sull'induzione elettromagnetica della bobina utilizzata con contatti ausiliari e di lavoro.

Esistono due tipi di MP con contatti:

  1. Normalmente chiuso: l'alimentazione è scollegata dal carico nel momento in cui si avvia il motorino di avviamento.
  2. Normalmente aperto: l'alimentazione viene fornita solo durante l'operazione MP.

Il secondo tipo è usato più ampiamente, poiché la maggior parte dei dispositivi funziona per un periodo limitato, essendo il tempo principale a riposo.

La composizione e lo scopo delle parti

Il cuore del design del contattore magnetico è il nucleo magnetico e l'induttore. Il nucleo magnetico è costituito da elementi metallici a forma di "Ш" divisi in 2 parti, che sono specchiati l'uno con l'altro e si trovano all'interno della bobina. La loro parte centrale svolge il ruolo di un nucleo, amplificando la corrente di induzione.

Il nucleo magnetico è dotato di una parte superiore mobile con contatti fissi, a cui viene applicato il carico. I contatti fissi sono fissati sulla custodia MP, sulla quale viene stabilita la tensione di alimentazione. All'interno della bobina, una molla rigida viene installata sul nucleo centrale, impedendo il collegamento dei contatti quando il dispositivo viene spento. In questa posizione, il carico non è eccitato.

A seconda del progetto, ci sono MP di piccoli valori nominali per 110 V, 24 V o 12 V, ma sono più ampiamente utilizzati con 380 V e 220 V. Per il valore della corrente fornita, ci sono 8 categorie di avviamento: "0" - 6,3 A; "1" - 10 A; "2" - 25 A; "3" - 40 A; "4" - 63 A; "5" - 100 A; "6" - 160 A; "7" - 250 A.

Principio di funzionamento

Nello stato normale (disconnesso), l'apertura dei contatti del circuito magnetico è assicurata da una molla installata all'interno, che solleva la parte superiore del dispositivo. Quando è collegato a una rete MP, nel circuito viene visualizzata una corrente elettrica che, passando attraverso le spire della bobina, genera un campo magnetico. Come risultato dell'attrazione delle parti metalliche dei nuclei, la molla viene compressa, consentendo la chiusura dei contatti della parte mobile. Dopodiché, la corrente guadagna l'accesso al motore, avviandolo.

IMPORTANTE: per AC o DC, che viene fornito al MP, è necessario resistere ai valori nominali specificati dal produttore! Di regola, per una corrente costante, il valore limite della tensione è di 440 V e per una variabile non deve superare i 600 V.

Se viene premuto il pulsante "Stop" o l'MP viene spento in un altro modo, la bobina smette di generare un campo magnetico. Di conseguenza, la molla spinge facilmente la parte superiore del circuito magnetico, aprendo i contatti, che porta alla cessazione dell'alimentazione alla rete elettrica.

Schema di collegamento dell'avviatore con bobina 220 V

Per collegare l'MP usa due circuiti separati - segnale e funzionante. Il funzionamento del dispositivo è controllato da un circuito di segnale. Il modo più semplice per considerarli separatamente è rendere più facile il trattamento del principio di organizzazione dello schema.

L'alimentazione viene fornita al dispositivo tramite i contatti portati nella parte superiore della custodia MP. Sono designati negli schemi A1 e A2 (nell'esecuzione standard). Se il dispositivo è progettato per funzionare in una rete con una tensione di 220 V, è su questi contatti che verrà applicata questa tensione. Non vi è alcuna differenza fondamentale per la connessione della "fase" e "zero", ma solitamente la "fase" è collegata al contatto A2, poiché questo pin è duplicato nella parte inferiore del corpo, il che facilita il processo di connessione.

I contatti sul lato inferiore del case ed etichettati come L1, L2 e L3 vengono utilizzati per alimentare il carico dalla fonte di alimentazione. Il tipo di corrente non ha importanza, può essere costante o variabile, la cosa principale è osservare il valore limite di 220 V. La tensione può essere rimossa dalle uscite con le denominazioni T1, T2 e T3, che possono essere utilizzate per alimentare il generatore eolico, la batteria e altri dispositivi.

Lo schema più semplice

Collegato ai contatti della parte mobile del cavo di alimentazione MP, seguito da una tensione di 12 V dalla batteria, alle uscite L1 e L3, e alle uscite del circuito di potenza T1 e T3 per alimentare i dispositivi per l'illuminazione, un semplice circuito è predisposto per illuminare la stanza la batteria. Questo schema è uno dei possibili esempi dell'uso di MP nei bisogni domestici.

Gli avviatori magnetici vengono utilizzati molto più frequentemente per alimentare un motore elettrico. Per organizzare questo processo, si dovrebbe applicare la tensione da 220 V alle uscite L1 e L3. Il carico viene rimosso dai contatti T1 e T3 della tensione dello stesso valore.

Questi schemi non sono dotati di un trigger, ad es. quando si organizzano i pulsanti non viene utilizzato. Per interrompere il funzionamento dell'apparecchiatura collegata tramite MP, è necessario scollegare la spina dalla rete. Quando si organizza un interruttore automatico davanti all'avviatore magnetico, è possibile controllare il tempo di alimentazione corrente senza la necessità di una completa disconnessione dalla rete. È possibile migliorare lo schema con un paio di pulsanti: "Stop" e "Start".

Schema con pulsanti "Start" e "Stop"

L'aggiunta di pulsanti di controllo al circuito cambia solo il circuito del segnale, senza influire sul circuito di potenza. Il disegno generale dello schema subirà piccole modifiche dopo tali manipolazioni. Gli elementi di controllo possono essere collocati in alloggiamenti diversi o in uno. Il sistema one-block è chiamato "post pulsante". Per ogni pulsante c'è una coppia di uscite e ingressi. I contatti sul pulsante "Stop" sono normalmente chiusi, il pulsante "Start" è normalmente aperto. Ciò consente di organizzare l'alimentazione facendo clic sul secondo e interrompere il circuito quando viene avviato il secondo.

Prima dell'MP, questi pulsanti sono incorporati in sequenza. Prima di tutto, è necessario installare "Start", che garantisce il funzionamento del circuito solo come risultato della pressione del primo pulsante di controllo fino a quando non viene tenuto. Quando l'interruttore viene rilasciato, l'alimentazione viene interrotta, il che potrebbe non richiedere l'organizzazione di un pulsante di interruzione aggiuntivo.

L'essenza della disposizione del post del pulsante è la necessità di organizzare solo cliccando su "Start" senza la necessità di una successiva conservazione. Per organizzare ciò, viene inserita una bobina del pulsante di avvio dello shunt, che viene posizionata su un auto-alimentatore, che organizza un circuito di auto-prelievo. L'implementazione di questo algoritmo viene eseguita utilizzando il circuito nei contatti ausiliari MP. Per collegarli, utilizzare un pulsante separato e il momento dell'inclusione deve essere simultaneo al pulsante Start.

Dopo aver cliccato su "Start" si passa attraverso i contatti ausiliari della potenza, chiudendo il circuito del segnale. La necessità di tenere premuto il pulsante di avvio scompare, ma è necessario interrompere la pressione del corrispondente interruttore "Stop", che avvia il ritorno del circuito allo stato normale.

Collegamento a una rete trifase tramite un contattore con bobina 220 V

L'alimentazione trifase può essere collegata tramite un MP standard, che funziona da una rete a 220 V. Questo circuito può essere utilizzato per l'attivazione di lavori con motori asincroni. Il circuito di controllo non cambia, "zero" o una delle fasi viene fornita ai contatti di ingresso A1 e A2. Il filo di fase passa attraverso i pulsanti "Stop" e "Start" e un jumper è dotato per i contatti normalmente aperti dell'uscita.

Per il circuito di potenza verranno apportate alcune correzioni minori. Per le tre fasi vengono utilizzati gli ingressi corrispondenti L1, L2, L3, in cui viene emesso un carico trifase dalle uscite T1, T2, T3. Per evitare il surriscaldamento del motore collegato, nella rete è incorporato un relè termico che funziona a una determinata temperatura, aprendo il circuito. Questo elemento è installato davanti al motore.

La temperatura viene monitorata su due fasi, che si distinguono per il carico maggiore. Se la temperatura in una qualsiasi di queste fasi raggiunge un valore critico, viene eseguito uno spegnimento automatico. Viene spesso utilizzato nella pratica, notando l'elevata affidabilità.

Schema di collegamento del motore con corsa inversa

Alcuni dispositivi funzionano con motori che possono ruotare in entrambe le direzioni. Se trasferire fasi sui contatti corrispondenti, è facile ottenere tale effetto da qualsiasi dispositivo motore. L'organizzazione di questo può essere fatto aggiungendo al post del pulsante, ad eccezione dei pulsanti "Start" e "Stop", un altro - "Back".

Lo schema di MT per il reverse è organizzato su una coppia di dispositivi identici. È meglio scegliere una coppia dotata di contatti normalmente chiusi. Queste parti sono collegate in parallelo l'una all'altra, quando si organizza la corsa inversa del motore a seguito del passaggio a uno dei MP, le fasi cambiano posizione. Il carico viene applicato alle uscite di entrambi i dispositivi.

L'organizzazione dei circuiti di segnale è più complicata. Per entrambi i dispositivi, viene utilizzato un pulsante "Stop" comune seguito dalla posizione dell'elemento di controllo Start. Il collegamento di quest'ultimo viene eseguito sull'uscita di uno degli MP e il primo sull'output del secondo. Per ciascun elemento di controllo, sono organizzati per l'auto-presa del circuito di derivazione, che garantisce il funzionamento autonomo del dispositivo dopo aver premuto il pulsante "Avvia" senza la necessità di una successiva memorizzazione. L'organizzazione di questo principio è raggiunta tramite l'installazione su ciascun jumper MP su contatti normalmente aperti.

È installato un interblocco elettrico per evitare che l'alimentazione venga applicata a entrambi i pulsanti di controllo contemporaneamente. Ciò si ottiene applicando la potenza dopo i pulsanti "Avvia" o "Avanti" ai contatti di un altro MP. La connessione del secondo contattore è simile, usando i suoi contatti normalmente chiusi nel primo avviatore.

In assenza di contatti normalmente chiusi nel MP, l'installazione della console, è possibile aggiungerli al dispositivo. Con questa installazione, il lavoro dei contatti della console viene eseguito simultaneamente con gli altri collegandosi all'unità principale. In altre parole, è impossibile aprire un contatto normalmente chiuso dopo aver attivato i pulsanti "Start" o "Avanti", che impediscono il riavvolgimento. Per cambiare la direzione, viene premuto il pulsante "Stop" e solo dopo viene attivato un altro - "Indietro". Qualsiasi commutazione deve essere effettuata tramite il pulsante "Stop".

conclusione

Un avviatore magnetico è un dispositivo molto utile per qualsiasi elettricista. Prima di tutto, con il suo aiuto è facile lavorare con un motore asincrono. Quando si utilizza una bobina da 24 V o 12 V, alimentata da una batteria convenzionale con adeguate misure di sicurezza, risulta addirittura possibile far funzionare apparecchiature progettate per correnti elevate, ad esempio con un carico di 380 V.

Per funzionare con un dispositivo di avviamento magnetico, è importante tenere conto delle caratteristiche del dispositivo e monitorare attentamente le caratteristiche specificate dal produttore. È severamente vietato alle uscite di fornire una corrente di valore maggiore in tensione o forza rispetto a quella indicata nella marcatura.

Schema di collegamento di un motore elettrico trifase a una rete 220V: principio di funzionamento e disposizione di un motore asincrono trifase, metodi per collegare gli avvolgimenti

Dispositivo, principio di funzionamento, scopo e portata del paranco a catena. Tipi di schemi, metodi di stoccaggio, brevi istruzioni per la creazione di un paranco a catena semplice.

In qualsiasi produzione, falegnameria, edilizia, casalinghi, quando si eseguono lavori idraulici e macchine, viene utilizzata carta vetrata, che si differenzia per i tipi di grano, per la marcatura. La carta vetrata viene prodotta in varie forme: ugelli, nastri abrasivi, ruote e griglie abrasive, in rotoli e lastre.

Schema di collegamento del motore 380 tramite motorino di avviamento

Schema di collegamento di un motore elettrico trifase a una rete trifase

Tutti gli elettricisti sanno che i motori elettrici trifase funzionano in modo più efficiente rispetto ai motori monofase da 220 volt. Pertanto, se il cavo di alimentazione viene posato in tre fasi nel garage, l'opzione migliore è installare qualsiasi macchina con un motore da 380 volt. Non è efficace solo in termini di costo-efficacia, ma anche in termini di stabilità. Non è necessario aggiungere alcun dispositivo di avviamento allo schema di connessione, poiché un campo magnetico si formerà negli avvolgimenti dello statore immediatamente dopo l'avvio del motore. Diamo un'occhiata a una domanda che spesso si trova oggi sui forum di elettricisti. La domanda è: come collegare correttamente il motore trifase alla rete trifase?

Diagrammi di cablaggio

Iniziamo dal fatto che consideriamo il progetto di un motore elettrico trifase. Saremo interessati a tre avvolgimenti, che creano un campo magnetico che ruota il rotore del motore. Cioè, questo è esattamente il modo in cui avviene la conversione dell'energia elettrica in energia meccanica.

Esistono due schemi di connessione:

Effettuare immediatamente una prenotazione in modo che la connessione a stella faciliti il ​​lancio dell'unità. Ma allo stesso tempo la potenza del motore elettrico sarà inferiore a quella nominale di quasi il 30%. A questo proposito, il triangolo di connessione vince. La potenza del motore collegato in questo modo non perde. Ma c'è una sfumatura che si riferisce al carico corrente. Questo valore aumenta notevolmente durante l'avvio, il che influisce negativamente sull'avvolgimento. L'alta corrente nel filo di rame aumenta l'energia termica, che influisce sull'isolamento del filo. Ciò può portare alla perforazione dell'isolamento e al guasto del motore stesso.

Vorrei richiamare la vostra attenzione sul fatto che un gran numero di apparecchiature europee, consegnate negli spazi aperti della Russia, è equipaggiato con motori elettrici europei che funzionano a 400/690 volt. A proposito, sotto c'è una foto della targhetta di un tale motore.

Quindi questi motori elettrici trifase devono essere collegati alla rete domestica 380V solo in uno schema a triangolo. Se si collega un motore a stella europeo, quindi sotto carico si brucerà immediatamente. I motori elettrici trifase domestici sono collegati alla rete trifase secondo il circuito a stella. A volte una connessione viene effettuata in un triangolo, questo viene fatto al fine di spremere la massima potenza dal motore, che è necessaria per alcuni tipi di apparecchiature tecnologiche.

Oggi i produttori offrono motori elettrici trifase, nella scatola di connessione in cui le conclusioni delle estremità degli avvolgimenti sono fatte nella quantità di tre o sei pezzi. Se ci sono tre estremità, significa che il circuito di connessione a stella è già stato realizzato in fabbrica all'interno del motore. Se le estremità sono sei, il motore trifase può essere collegato alla rete trifase sia da una stella che da un triangolo. Quando si utilizza un circuito a stella, è necessario collegare le tre estremità dell'inizio degli avvolgimenti in un'unica torsione. I restanti tre (opposti) per connettersi alle fasi della rete di alimentazione trifase 380 volt. Quando si utilizza uno schema a triangolo, è necessario collegare tutte le estremità insieme in ordine, cioè in modo sequenziale. Le fasi sono collegate ai tre punti di connessione delle estremità degli avvolgimenti insieme. Di seguito una foto che mostra due tipi di connessioni motore trifase.

Schema stella triangolo

Tale schema di connessione di rete trifase viene usato raramente. Ma esiste, quindi ha senso dire alcune parole a riguardo. A cosa serve? L'intero punto di questa connessione è basato sulla posizione in cui si utilizza il circuito a stella, ovvero l'avvio graduale, e per il lavoro principale viene utilizzato un triangolo, ovvero viene spremuta la potenza massima dell'unità.

È vero, questo schema è piuttosto complicato. In questo caso, tre avviatori magnetici sono necessariamente installati nella connessione dell'avvolgimento. Il primo si connette alla rete di alimentazione da un lato e, dall'altro, le estremità degli avvolgimenti sono collegate ad esso. Le estremità opposte degli avvolgimenti sono collegate al secondo e al terzo. Un triangolo è collegato al secondo dispositivo d'avviamento, alla terza stella.

Attenzione! Non è possibile accendere il secondo e il terzo avviamento contemporaneamente. Ci sarà un cortocircuito tra le fasi ad esse collegate, che causerà la caduta della macchina. Pertanto, viene stabilito un blocco tra di loro. In effetti, tutto succederà così: quando si è accesi, si aprono i contatti dell'altro.

Il principio di funzionamento è il seguente: quando viene acceso il primo avviatore, il relè temporaneo attiva il dispositivo di avviamento numero tre, cioè collegato in un circuito a stella. C'è un buon inizio del motore elettrico. Il relè orario influenzerà un certo periodo durante il quale il motore andrà in funzionamento normale. Successivamente, il dispositivo di avviamento numero tre viene disattivato e il secondo elemento viene attivato, trasferendo un triangolo nel circuito.

Collegamento di un motore elettrico tramite un avviatore magnetico

In linea di principio, lo schema di collegamento di un motore trifase attraverso un avviatore magnetico è quasi identico a quello di una macchina automatica. Semplicemente viene aggiunto all'unità on e off con i pulsanti "Start" e "Stop".

Una delle fasi di connessione al motore elettrico passa attraverso il pulsante "Start" (normalmente chiuso). Cioè, quando viene premuto, i contatti si chiudono e la corrente inizia a fluire verso il motore elettrico. Ma c'è un momento. Se rilasci Start, i contatti si aprono e la corrente non scorrerà come previsto. Pertanto, vi è un altro connettore pin aggiuntivo nel dispositivo di avviamento magnetico, che è chiamato un contatto di auto-pick-up. In sostanza, questo è un elemento di blocco. È necessario che quando si preme il pulsante "Start", il circuito di alimentazione del motore elettrico non venga interrotto. Cioè, poteva essere disconnesso solo usando il pulsante "Stop".

Cosa si può aggiungere all'argomento, come collegare un motore trifase a una rete trifase attraverso lo starter? Presta attenzione a questo momento. A volte, dopo un lungo funzionamento dello schema elettrico del motore elettrico trifase, il pulsante "start" smette di funzionare. Il motivo principale è che i contatti del pulsante vengono bruciati, poiché all'avvio del motore viene visualizzato un carico iniziale con un grande amperaggio. Per risolvere questo problema può essere molto semplice - per pulire i contatti.

Come connettere correttamente la stella del motore e il delta

Collegare la stella e il triangolo: qual è la differenza?

Schema di cablaggio di un motore elettrico a 220V attraverso un condensatore

SCHEMA DI CONNESSIONE DI UN INIZIO MAGNETICO

Prima di procedere con la connessione pratica dell'avviatore, ricordiamo una teoria utile: il contattore dell'avviatore magnetico viene acceso da un impulso di controllo emesso dalla pressione del pulsante di avvio, con il quale la bobina di controllo è eccitata. Il mantenimento del contattore nello stato On avviene in base al principio dell'autorespiratore - quando il contatto ausiliario viene collegato in parallelo al pulsante di avvio, applicando in tal modo tensione alla bobina, in conseguenza del quale non è necessario mantenere il pulsante di avvio nello stato premuto.

La disattivazione dell'avviatore magnetico in questo caso è possibile solo quando la bobina di controllo è rotta, da cui risulta evidente che è necessario utilizzare un pulsante con un contatto di apertura. Pertanto, i pulsanti di controllo dell'attuatore, che sono chiamati pulsanti, hanno due coppie di contatti - normalmente aperti (aperti, chiusi, NO, NO) e normalmente chiusi (chiusi, aperti, NC, NC)

Questa universalizzazione di tutti i pulsanti di un pulsante è fatta al fine di anticipare possibili schemi per fornire un'inversione del motore istantanea. È generalmente accettato di chiamare il pulsante di scatto con la parola: "Stop" e contrassegnarlo in rosso. Il pulsante di accensione viene spesso chiamato start, start o denotato dalla parola "Start", "Avanti", "Indietro".

Se la bobina è progettata per funzionare a 220 V, il circuito di controllo attiva il neutro. Se la tensione di esercizio della bobina elettromagnetica è 380 V, allora una corrente "rimossa" dall'altra estremità di alimentazione dell'avviatore fluisce nel circuito di controllo.

Schema elettrico dell'avviatore magnetico 220V

Qui, la corrente alla bobina magnetica KM 1 viene alimentata attraverso un relè termico e terminali collegati al circuito dei pulsanti SB2 per l'accensione - "start" e SB1 per l'arresto - "stop". Quando premiamo il pulsante "start", la corrente elettrica fluisce verso la bobina. Allo stesso tempo, il nucleo di avviamento attrae l'armatura, a seguito della quale i contatti di potenza in movimento si chiudono, dopo di che la tensione viene applicata al carico. Quando si rilascia "start", il circuito non si apre, perché parallelamente a questo pulsante, viene collegato il contatto ausiliario KM1 con contatti magnetici chiusi. A causa di ciò, la tensione di fase L3 viene applicata alla bobina. Quando si preme il pulsante "stop", l'alimentazione viene disattivata, i contatti mobili si posizionano nella posizione originale, il che comporta la disattivazione del carico. Gli stessi processi si verificano durante il funzionamento del relè termico P - la rottura dello zero N che fornisce la bobina è assicurata.

Schema elettrico starter magnetico 380V

Il collegamento a 380 V praticamente non differisce dalla prima opzione, la differenza è solo nella tensione di alimentazione della bobina magnetica. In questo caso, la potenza viene fornita utilizzando due fasi L2 e L3, mentre nel primo caso - L3 e zero.

Il diagramma mostra che la bobina di avviamento (5) è alimentata dalle fasi L1 e L2 a una tensione di 380 V. La fase L1 è collegata direttamente ad essa e la fase L2 - tramite il pulsante 2 "stop", il pulsante 6 "start" e il pulsante 4 del relè termico, collegati in serie tra loro. Il principio di funzionamento di questo schema è il seguente: Dopo aver premuto il pulsante "start" 6 attraverso il pulsante 4 acceso del relè termico, la tensione della fase L2 colpisce la bobina dell'avviatore magnetico 5. L'anima viene aspirata, chiudendo il gruppo di contatti 7 su un carico specifico (motore M), tensione 380 V. In caso di spegnimento "start" il circuito non viene interrotto, la corrente passa attraverso il pin 3 - l'unità mobile, si chiude quando viene tirata l'anima.

In caso di incidente, il relè termico 1 deve essere attivato, il suo contatto 4 è rotto, la bobina viene spenta e le molle di richiamo portano il nucleo nella posizione iniziale. Il gruppo di contatti si apre, rimuovendo la tensione dal sito di emergenza.

Collegamento dell'avviatore magnetico tramite il pulsante

Questo schema include pulsanti aggiuntivi on e off. Entrambi i pulsanti "Stop" sono collegati al circuito di controllo in serie, mentre i pulsanti "Start" sono collegati in parallelo: questa connessione consente di passare con i pulsanti da qualsiasi post.

Ecco un'altra opzione. Lo schema consiste in un post a due pulsanti "Start" e "Stop" con due coppie di contatti normalmente chiusi e aperti. Avviatore magnetico con bobina di controllo 220 V. I pulsanti sono alimentati dai contatti di potenza dell'avviatore, numero 1. La tensione raggiunge il pulsante "Stop", numero 2. Passare attraverso il contatto normalmente chiuso, ponticello sul pulsante "Start", figura 3.

Premere il pulsante "Start", il contatto normalmente aperto è chiuso. Figura 4. La tensione raggiunge il target, figura 5, la bobina viene attivata, il nucleo viene tirato sotto l'influenza di un elettromagnete e aziona i contatti di potenza e ausiliari, evidenziati da una linea tratteggiata.

Il contatto dell'unità ausiliaria 6 devia il contatto del pulsante "start" 4, in modo tale che quando si rilascia il pulsante "Start", lo starter non si spenga. Lo starter viene scollegato premendo il pulsante "Stop", figura 7, la tensione viene rimossa dalla bobina di controllo e l'attuatore viene disattivato sotto l'influenza delle molle di ritorno.

Collegamento del motore tramite avviatori

Avviatore magnetico irreversibile

Se non è necessario modificare la direzione di rotazione del motore, nel circuito di controllo vengono utilizzati due pulsanti a molla non fissi: uno nella normale posizione di apertura - "Start", l'altro chiuso - "Stop". Di regola, sono fatti in un unico caso dielettrico, con uno di essi rosso. Tali pulsanti di solito hanno due coppie di gruppi di contatti: uno normalmente aperto, l'altro chiuso. Il loro tipo è determinato durante l'installazione visivamente o mediante un dispositivo di misurazione.

Il filo del circuito di controllo è collegato al primo terminale dei contatti chiusi del pulsante "Stop". Due fili sono collegati al secondo terminale di questo pulsante: uno va a uno dei contatti aperti del pulsante Start, il secondo è collegato al contatto di controllo sull'avviatore magnetico, che è aperto quando la bobina è spenta. Questo contatto aperto è collegato con un filo corto al terminale controllato della bobina.

Il secondo filo del pulsante "Start" è collegato direttamente al terminale della bobina riavvolgitore. Pertanto, due fili devono essere collegati al "riavvolgitore" del terminale controllato - "diritto" e "blocco".

Allo stesso tempo, il contatto di controllo si chiude e, grazie al pulsante "Stop" chiuso, l'azione di controllo sulla bobina del riavvolgitore è fissa. Quando si rilascia il pulsante "Start", l'avviatore magnetico rimane chiuso. Aprendo i contatti del pulsante "Stop", la bobina elettromagnetica si scollega dalla fase o dal neutro e il motore elettrico viene spento.

Avviatore magnetico reversibile

Per invertire il motore, sono necessari due starter magnetici e tre pulsanti di controllo. Gli attuatori magnetici sono montati l'uno accanto all'altro. Per maggiore chiarezza, segniamo convenzionalmente i terminali di alimentazione con i numeri 1-3-3 e quelli collegati al motore come 2-4-6.

Per il circuito di controllo inverso, gli avviatori sono collegati come segue: morsetti 1, 3 e 5 con i numeri corrispondenti dell'avviatore adiacente. Un contatto di "uscita" incrocia: 2 con 6, 4 con 4, 6 con 2. Il filo che alimenta il motore elettrico è collegato ai tre morsetti 2, 4, 6 di qualsiasi avviatore.

Con uno schema di collegamento incrociato, il funzionamento simultaneo di entrambi gli avviatori causerà un cortocircuito. Pertanto, il conduttore del circuito di "blocco" di ciascun avviatore deve prima passare attraverso il contatto di controllo chiuso di quello adiacente e quindi attraverso il contatto di controllo aperto. Quindi l'inclusione del secondo dispositivo d'avviamento causerà il primo spegnimento e viceversa.

Non due, ma tre fili sono collegati al secondo terminale del pulsante "Stop" chiuso: due pulsanti "bloccanti" e uno "Start", che sono collegati in parallelo l'uno con l'altro. Con questo schema di connessione, il pulsante "Stop" disattiva tutti gli avviatori collegati e arresta il motore elettrico.

Suggerimenti e trucchi per l'installazione

  • Prima di assemblare il circuito, è necessario rilasciare la sezione di lavoro dalla corrente e verificare che non ci sia tensione sul tester.
  • Impostare la designazione della tensione del nucleo, che è menzionato su di esso, e non sullo starter. Può essere a 220 o 380 volt. Se è a 220 V, la fase e lo zero passano alla bobina. Tensione con la designazione 380 - significa fasi diverse. Questo è un aspetto importante, perché se la connessione non è corretta, il core potrebbe bruciare o non avviare i contattori necessari.
  • Pulsante sull'avviatore (rosso) È necessario prendere un pulsante rosso "Stop" con i contatti chiusi e un pulsante nero o verde etichettato "Start" con i contatti aperti in qualsiasi momento.
  • Notare che i contattori di potenza forza le fasi a lavorare o fermarsi e gli zeri che vanno e vengono, i conduttori di terra sono sempre uniti sul blocco terminale per bypassare lo starter. Per collegare un nucleo da 220 volt, uno 0 aggiuntivo viene prelevato dalla morsettiera nell'organizzazione dello starter.

E hai anche bisogno di un dispositivo utile: la sonda dell'elettricista. che puoi facilmente fare da te.

Collegamento di un motore trifase attraverso un avviatore magnetico

Colleghiamo l'avviamento magnetico

Schema di collegamento dell'avviatore magnetico 380 tramite un pulsante. Apparecchio elettrico, che è progettato per il controllo remoto di un motore elettrico, la sua protezione, la manutenzione e - e questo è il dispositivo di un dispositivo di avviamento magnetico. Spesso, tali avviatori sono utilizzati per collegare automaticamente le linee di illuminazione, ecc. Come collegare un dispositivo di avviamento magnetico intelligente con le proprie mani. È possibile?

Per capire come collegare in modo indipendente l'avviamento magnetico, prima di tutto è necessario conoscere le caratteristiche del suo lavoro, le sue caratteristiche al momento dell'acquisto.

Questo articolo discuterà su come avviare l'interruttore con le proprie mani, su come scegliere il giusto avviatore reversibile con una custodia di plastica. In linea di principio, i pulsanti di controllo si trovano sul coperchio, quindi rimane solo per collegare il cavo dall'alimentazione.

Per iniziare a lavorare sull'assemblaggio e sulla connessione di un dispositivo di avviamento magnetico, è necessario:

1. Spegnere l'alimentazione e verificare la mancanza di tensione.

2. Determinare quale sia la tensione operativa della bobina, che si trova sull'alloggiamento. Forse due opzioni. Quando la tensione è di 220 volt, o 380 volt. Nel primo caso, zero e fasi vengono applicate ai contatti. Se la tensione è 380, quindi le diverse fasi. Se commetti un errore, la bobina soffierà, quindi è necessario fare attenzione.

3. I contatti di potenza usano le fasi per accendere e spegnere l'avviatore magnetico. E gli zeri e le fasi devono essere interconnessi.

Per collegare l'antipasto

1. Contatti, in presenza di 3 pezzi. Grazie a loro saranno nutriti.

2. Bobina, pulsanti di controllo. Grazie a loro, verrà mantenuto il blocco dell'errata accensione dell'avviatore magnetico.

3. Utilizzo di un circuito con un singolo avviatore. Per fare ciò, è necessario un cavo a tre fili e alcuni contatti.

Se si utilizza uno schema elettrico con una bobina da 380 volt, è necessario utilizzare la fase opposta di colore rosso o nero. Anche in contatto verrà applicata la coppia libera.

Per collegare il circuito dell'avviatore magnetico, è necessaria una fase verde, che andrà alla bobina di contatto. E dal secondo contatto andrà al pulsante "Start". Dal pulsante "Start" al pulsante "Stop".

Cioè, quando si fa clic sul pulsante "Start", verranno forniti 220 volt, che contribuiranno ad accendere i contatti rimanenti. Per disabilitare l'avviamento magnetico, sarà necessario interrompere lo "zero" e, per riaccenderlo, premere il pulsante "Start".

Per collegare un relè, è necessario collegarlo in serie selezionando la corrente operativa per un determinato motore.

Collegarlo all'uscita magnetica del motore. dopo il termostato e il motore elettrico.

Avviatore magnetico: scopo, dispositivo, schemi di collegamento

L'alimentazione ai motori elettrici è migliore da applicare tramite avviatori magnetici (chiamati anche contattori). In primo luogo, forniscono protezione contro le correnti di spunto. In secondo luogo, il normale schema elettrico dell'avviatore magnetico contiene comandi (pulsanti) e protezioni (relè termici, circuiti di auto-prelievo, interblocchi elettrici, ecc.). Utilizzando questi dispositivi, è possibile avviare il motore nella direzione opposta (indietro) premendo il pulsante corrispondente. Tutto questo è organizzato con l'aiuto di schemi, e non sono molto complicati e possono essere assemblati in modo indipendente.

Scopo e dispositivo

Gli avviatori magnetici sono integrati nelle reti di alimentazione per fornire e scollegare l'alimentazione. Può funzionare con tensione alternata o diretta. Il lavoro si basa sul fenomeno dell'induzione elettromagnetica, ci sono i lavoratori (attraverso i quali viene fornita l'alimentazione) e i contatti ausiliari (di segnale). Per facilità d'uso, i pulsanti Stop, Start, Avanti, Indietro sono aggiunti al circuito di avviamento magnetico.

Sembra un antipasto magnetico

Gli attuatori magnetici possono essere di due tipi:

  • Con contatti normalmente chiusi. L'alimentazione viene fornita continuamente al carico, viene disattivata solo quando viene attivato l'avviatore.
  • Con contatti normalmente aperti. L'alimentazione è fornita solo mentre l'avviatore è in funzione.

Il secondo tipo è più usato - con contatti normalmente aperti. Dopo tutto, in sostanza, il dispositivo dovrebbe funzionare per un breve periodo di tempo, il resto del tempo è a riposo. Pertanto, di seguito consideriamo il principio di funzionamento di un avviamento magnetico con contatti normalmente aperti.

La composizione e lo scopo delle parti

La base della bobina magnetica di induttanza - starter e nucleo magnetico. Il circuito magnetico è diviso in due parti. Entrambi hanno la forma della lettera "W", impostata in un'immagine speculare. La parte inferiore è fissa, la parte centrale è il nucleo dell'induttore. I parametri dell'avviatore magnetico (la massima tensione con cui può funzionare) dipendono dall'induttore. Ci possono essere starter di piccoli valori nominali - per 12 V, 24 V, 110 V, e quelli più comuni sono per 220 V e 380 V.

Il dispositivo dell'avviatore magnetico (contattore)

La parte superiore del circuito magnetico è mobile, con i contatti mobili fissati su di esso. Il carico è collegato a loro. I contatti fissi sono fissati sulla scatola del motorino di avviamento, sono forniti con alimentazione elettrica. Nello stato iniziale, i contatti sono aperti (a causa della forza elastica della molla, che contiene la parte superiore del circuito magnetico), non viene fornita alimentazione al carico.

Principio di funzionamento

Nello stato normale, la molla solleva la parte superiore del circuito magnetico, i contatti sono aperti. Quando si eccita l'avviamento magnetico, la corrente che fluisce attraverso l'induttore genera un campo elettromagnetico. Comprimendo la molla, attrae la parte mobile del circuito magnetico, i contatti sono chiusi (nella figura l'immagine a destra). Attraverso i contatti chiusi l'alimentazione viene fornita al carico, è in funzione.

Il principio di funzionamento dell'avviatore magnetico (contattore)

Quando la potenza dell'avviatore magnetico viene disattivata, il campo elettromagnetico scompare, la molla spinge verso l'alto la parte superiore del circuito magnetico, i contatti si aprono e non viene fornito alcun carico al carico.

Una tensione alternata o diretta può essere fornita attraverso l'avviatore magnetico. Solo il suo valore è importante - non deve superare il valore nominale specificato dal produttore. Per la tensione alternata il massimo è 600 V, per la tensione costante - 440 V.

Schema di collegamento dell'avviatore con bobina 220 V

In ogni schema di connessione del dispositivo di avviamento magnetico ci sono due catene. Un potere attraverso il quale viene fornita energia. Il secondo è il segnale. Con l'aiuto di questo circuito, il funzionamento del dispositivo è controllato. Dovrebbero essere considerati separatamente - è più facile capire la logica.

Nella parte superiore del case del dispositivo di avviamento magnetico ci sono contatti a cui è collegato l'alimentazione per questo dispositivo. La solita denominazione è A1 e A2. Se la bobina è a 220 V, viene alimentata a 220 V. Qui dove collegare "zero" e "fase" non fa differenza. Ma più spesso la "fase" è servita sulla A2, poiché qui questa conclusione viene solitamente duplicata nella parte inferiore del corpo e molto spesso è più conveniente collegarsi qui.

Collegamento di potenza all'avviatore magnetico

Sotto sul caso ci sono diversi contatti, firmati L1, L2, L3. Questo collega l'alimentazione per il carico. Il suo tipo non è importante (costante o variabile), è importante che il valore nominale non sia superiore a 220 V. Pertanto, la tensione della batteria, del generatore eolico, ecc. Può essere fornita attraverso l'avviatore con una bobina da 220 V. Viene rimosso dai contatti T1, T2, T3.

Scopo delle prese magnetiche di avviamento

Lo schema più semplice

Se si collega un cavo di alimentazione (circuito di controllo) ai contatti A1 - A2, si applicano 12 V alla batteria per L1 e L3 e dispositivi di illuminazione (circuito di alimentazione) ai terminali T1 e T3, si otterrà un circuito di illuminazione che funziona da 12 V. Una delle opzioni per l'utilizzo di un avviamento magnetico.

Ma più spesso, tuttavia, questi dispositivi vengono utilizzati per alimentare gli elettromotori. In questo caso, 220 V è anche collegato a L1 e L3 (e lo stesso 220 V viene rimosso anche da T1 e T3).

Il modo più semplice per collegare un dispositivo di avviamento magnetico - senza pulsanti

Lo svantaggio di questo schema è ovvio: per spegnere e accendere la corrente, è necessario manipolare la spina - rimuoverla / inserirla nella presa. La situazione può essere migliorata installando un interruttore automatico di fronte all'avviatore e accendendo / spegnendo l'alimentatore della scheda con esso. La seconda opzione è quella di aggiungere pulsanti al circuito di controllo - Start e Stop.

Schema con pulsanti "Start" e "Stop"

Se collegato tramite pulsanti, viene modificato solo il circuito di controllo. Il potere rimane invariato. L'intero circuito di connessione dell'avviatore magnetico varia leggermente.

I pulsanti possono essere in un caso a parte, possono essere in uno. Nella seconda forma di realizzazione, il dispositivo è chiamato "post pulsante". Ogni pulsante ha due ingressi e due uscite. Il pulsante "start" ha normalmente contatti aperti (l'alimentazione viene fornita quando viene premuto), "stop" è normalmente chiuso (se premuto, il circuito è interrotto).

Schema di cablaggio dell'avviatore magnetico con i pulsanti "start" e "stop"

I pulsanti davanti all'avviatore magnetico sono costruiti in sequenza. Prima - "start", quindi - "stop". Ovviamente, con un tale schema per il collegamento di un avviatore magnetico, il carico funzionerà solo fino a quando viene premuto il pulsante di avvio. Non appena sarà rilasciata, il cibo sparirà. In realtà, in questa forma di realizzazione, il pulsante "stop" è superfluo. Questa non è la modalità richiesta nella maggior parte dei casi. È necessario che dopo aver rilasciato il pulsante di avvio, la corrente continui a scorrere fino a quando il circuito non si rompe premendo il pulsante "stop".

Schema di cablaggio di un avviatore magnetico con un circuito di auto-prelievo - dopo aver chiuso il contatto del pulsante "Start" dello shunt, la bobina diventa autoalimentata

Questo algoritmo di funzionamento è implementato utilizzando i contatti ausiliari degli starter NO13 e NO14. Sono collegati in parallelo con il pulsante di avvio. In questo caso, tutto funziona come dovrebbe: dopo aver rilasciato il pulsante "start", la potenza passa attraverso i contatti ausiliari. Il carico viene fermato premendo "stop, il circuito ritorna in stato di funzionamento.

Collegamento a una rete trifase tramite un contattore con bobina 220 V

Tramite un avviatore magnetico standard funzionante a 220 V, è possibile collegare l'alimentazione trifase. Tale circuito per il collegamento di un avviatore magnetico viene utilizzato con motori asincroni. Non ci sono differenze nel circuito di controllo. Una delle fasi e "zero" è collegata ai contatti A1 e A2. Il filo di fase passa attraverso i pulsanti "start" e "stop" e un ponticello è posizionato su NO13 e NO14.

Come collegare un motore asincrono 380 V attraverso un contattore con una bobina da 220 V

Nel circuito di potenza le differenze sono insignificanti. Tutte e tre le fasi sono alimentate a L1, L2, L3, un carico trifase è collegato alle uscite T1, T2, T3. Nel caso di un motore, viene spesso aggiunto al circuito un relè termico (P) che impedisce il surriscaldamento del motore. Relè termico posto davanti al motore. Controlla la temperatura delle due fasi (posiziona la fase più caricata, la terza), aprendo il circuito di potenza quando vengono raggiunte le temperature critiche. Questo circuito di connessione dell'avviatore magnetico viene usato frequentemente, testato molte volte. L'ordine di assemblaggio, vedere il seguente video.

Schema di collegamento del motore con corsa inversa

Per alcuni dispositivi, è necessario ruotare il motore in entrambe le direzioni. Un cambiamento nella direzione di rotazione si verifica durante l'inversione di fase (due fasi arbitrarie devono essere scambiate). Nel circuito di controllo è richiesto anche un pulsante (o pulsanti separati) "stop", "avanti", "indietro".

Il circuito di collegamento dell'avviatore magnetico per il motore inverso è assemblato su due dispositivi identici. È consigliabile trovare quelli su cui è presente una coppia di contatti normalmente chiusi. I dispositivi sono collegati in parallelo - per la rotazione inversa del motore, su uno degli avviatori, le fasi vengono invertite. Le uscite di entrambi sono alimentate al carico.

I circuiti di segnale sono un po 'più complicati. Il pulsante stop è comune. La scatola ha un pulsante "avanti", che è collegato a uno degli avviatori, "indietro" - al secondo. Ciascuno dei pulsanti deve disporre di un circuito di derivazione ("self-pickup") - in modo che non sia necessario tenere premuto uno dei pulsanti per tutto il tempo (i ponticelli su NO13 e NO14 sono impostati su ciascuno degli avviatori).

Schema di cablaggio del motore con corsa inversa tramite un avviatore magnetico

Per evitare la possibilità di alimentazione tramite entrambi i pulsanti, viene implementata una serratura elettrica. A tal fine, dopo il pulsante "avanti", l'alimentazione viene fornita ai contatti normalmente chiusi del secondo contattore. Il secondo contattore è collegato allo stesso modo - attraverso contatti normalmente chiusi del primo.

Se non ci sono contatti normalmente chiusi nel dispositivo di avviamento magnetico, è possibile aggiungerli installando un prefisso. Durante l'installazione, i prefissi sono collegati all'unità principale e i loro contatti funzionano contemporaneamente ad altri. Cioè, finché l'alimentazione viene fornita attraverso il pulsante "avanti", un contatto normalmente aperto che viene aperto non abiliterà la retromarcia. Per cambiare la direzione, premere il pulsante "stop", dopo il quale è possibile attivare il retro premendo il pulsante "indietro". La commutazione inversa avviene in modo simile - tramite lo "stop".